ਵਿੰਚ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ-ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ

ਬੰਦ-ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਫਸਾਏ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਨ ਵਾਲ ਗਨ ਦੇ ਟੌਇੰਗ ਹੁੱਕ ਤੋੜ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਚਾਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪਰਿਪੇਖ ਤੋਂ, ਜੇ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. , ਸਿਰਫ ਕਿਸਮਤ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ.
ਵਿੰਚੀ ਆਫ-ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਨੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗਰੰਟੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ, ਸਰਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ sucreed ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੁਕਵੇਂ ਖ਼ਤਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅੱਠ ਮੈਚ ਲਗਾਏ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਖਾਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਮੁ basic ਲਾਦਰਟੇਸ਼ੀਲ ਰੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ.
ਤਾਂ ਆਓ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਜੰਗਲੀ ਵਿਚ ਫਸ ਗਈ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਜੇਤੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਕਾਰ ਫਸੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲਾਕਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੈਰੇਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਤਾਕਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਤਜ਼ਰਬੇ ਜਾਂ ਹਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਤਾਰ ਦੇ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਮੋੜ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਵਾਰੀ ਛੱਡਣਾ), ਜਾਂ ਕੀ ਇਕ ਪਲਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਚਾਹੇ ਫਸਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਸਤਾਨੇ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ.
ਅੱਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚਾਹੇ ਇਹ ਸਵੈ-ਬਚਾਅ ਜਾਂ ਟੀਮ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਓ ਜਾਂ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਰੁੱਖ ਨੂੰ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੀ-ਹੋਲਡ ਸਟ੍ਰੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਤਲਵਾਰਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਮੌਕਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਮੈਟਲ ਬੰਪਰ ਦੀ ਬਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ.
ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੇਬਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਨਾਈਲੋਨ ਲਚਕਦਾਰ ਕੇਬਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਮ ਵਿਸ਼ਾ-ਕੇਬਲ ਫਲੈਗ ਤੇ ਆਇਆ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਬਲ ਫਲੈਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੇਬਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਕਪੜੇ, ਬੈਕਪੈਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਕੰਬਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਿੱਗੀ ਦੀਆਂ ਸੰਘਣੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਠੀਕ ਕਰੋ. ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਆਲਸੀ ਹੋਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਿਨਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਤਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਫੜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਿਨਚ ਗਾਈਡ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਓ, ਸਲੈਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਖਿੱਚੋ, ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਝੰਡੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੀਏ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਤੰਗ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਨਾ ਰੋਕੋ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਖਾਤਰ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕਟ 'ਤੇ "ਜ਼ੁਕਾਮ". ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੇਬਲ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਦਿਮਾਗ "ਜਾਗਦਾ" ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਚਿੰਤਤ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਹੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ.
ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਚਾਅ ਵਾਹਨ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਜੰਗਲੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੱਜਣ ਨਾ ਦਿਓ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਦਰਸ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋ ਗਈ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਅਚਾਨਕ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਆਰਾਮ ਦੇਵੇਗੀ. ਕੇਬਲ ਟਾਇਰ ਵਿਚ ਫਸਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਬਚਾਅ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਕਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੋੜਦਿਆਂ ਨਿਰਪੱਖ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀਏ.
ਜੇਤ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਭਾਰ ਹੇਠ ਉਠਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਹਰ 2 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੇਬਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੱ draw ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ. ਟੌਇਿੰਗ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੇਬਲ ਇੱਕ ck ਿੱਲੀ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੇਬਲ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਕੇਬਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਵਿਚ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕੇ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਿਡਾਰੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਲਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕਾਰਜ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਟੁੱਟਿੰਗ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਖਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਟੌਇੰਗ ਹੁੱਕ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਉਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਾਰ ਲੰਬਾਈ, ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਫੜੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿੰਚ ਟੂ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਸੀ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਤੌਲੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਅਸਲ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਉਠਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਲੈਕ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਹਵਾਵਾਂਗੀ. ਲੁਕਵੇਂ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਕਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.

ਉਪਰੋਕਤ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਿੱਤ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਆਸਾਨ ਹਨ. ਉਹ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸੁੰਦਰ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਵਾਜਬਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਰ ਕਦਮ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.